随着车企订购的汽车运输船逐步交付，汽车出口的运力短缺局面有望缓解。
　　据中集集团官微，近日，中集集团旗下中集来福士为国际主流航运公司Zodiac Maritime建造的首艘7000车位汽车运输船，在山东龙口基地交付离港。该船名为“BYD EXPLORER NO.1”，由船东租给比亚迪，作为比亚迪“出海舰队”的首艘船。该船已于1月9日下午6点左右抵达烟台港并靠泊烟台滚装码头开始装车，下一站将前往深圳小漠港装载车后再前往欧洲。
　　值得注意的是，该船也是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船，标志着“国车自运”时代的开启。此前，由于中国汽车出口数量激增，但是汽车运输船规模不足、新船交付存在一定的滞后性，不少车企出口受到租金成本上升的影响。
　　出口激增与运力增长的滞后
　　1月11日，中国汽车工业协会发布最新数据。2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高，其中出口491万辆，有望成为世界第一汽车出口国。
　　汽车运输船（PCTC）是专门为运输汽车而设计的船舶，载货车辆直接通过连接码头和船舶的跳板“开上开下”，简化了港口的装卸过程，因此全球海上汽车贸易通常都是通过汽车运输船来运输。
　　图源：中国汽车工业协会
　　2021年，中国汽车出口量从108万辆翻倍至201万辆，汽车出口激增叠加新船交付的滞后性，一时间导致我国汽车运输船市场面临运力短缺的问题。此外，我国新能源汽车出口占比高，和普通燃油车相比，电车重量更大，对海运吨位的运输需求更高。
　　据克拉克森研究数据，截至2023年末，6500标准车位汽车运输船一年期租金已经上涨至11.5万美元/天，较2022年上升10%，这一数据是此前（2008年二季度）高位水平的两倍多。
　　在此之前，由于运力短缺，有汽车公司通过集装箱船来运输汽车。但是集装箱船批量小，价格比滚装船更高。“集装箱船适合多式联运，航线更灵活，一般高档汽车用得比较多。”一位业内人士说。
　　除了本次租下的新船，据了解，比亚迪还向中国船舶旗下的广船国际等其他船厂也下单了汽车运输船。2023年1月23日，广船国际宣布，成功生效2艘比亚迪7000 CEU（一个CEU指一个车位）双燃料汽车运输船订单。这也是比亚迪作为最终货主，首次订造汽车运输船。
　　后起者发力，护航供应链稳定
　　汽车运输船是一个高度垄断的市场。克拉克森数据显示，全球排名前十的船东拥有的船队占全球汽车运输船运力的三分之二，少数几家汽车运输船运营商占据着大部分市场份额。在新能源汽车崛起之前，中国并非汽车出口大国，因此我国车企并未注重打造自己的运输船队。
　　少有的例外是上汽集团旗下的安吉物流。此前，上汽汽车出口约占我国汽车出口的1/3，是我国汽车出口占比最大的企业，因此上汽很早便开始布局汽车物流业务。
　　2000年，上汽安吉物流在上海成立。作为上汽集团下属专业从事物流业务的全资子公司，其为国内外知名汽车制造商、高科技制造商、工业品企业、零部件厂商及消费品经销商提供一体化供应链解决方案及多元化物流服务。目前，上汽安吉物流也是国内最大的汽车企业自营船队。
　　不过和国外船东相比，我国汽车运输船的运力规模整体还是偏低。中信建投证券2022年的一份报告指出，全球汽车船以日本、挪威、韩国船东为主导，前8大汽车船企合计运力规模占比75.7%。按船东国籍来看，2021年日本船东共有约153万CEU汽车船运力，占比约38%；挪威船东拥有约95万CEU汽车船运力，占比约24%；韩国船东占比约12%，以色列船东占比约9%。
　　上述报告表示，日韩汽车船企股东均为汽车厂商或财团，大部分运力均与其本国的主机厂所绑定，从而造成现货市场运力极度稀缺。
　　如中集集团所说，此次交付的新船，不仅将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展，还将进一步夯实我国船企在汽车运输船领域的国际领先地位，为我国车企产能出海开辟新道路。
（文章来源：上海证券报）